302 Found机械设备工时确认单

　　1987年，在第二次北戴河中国汽车工业发展战略会议正式召开的前一年，来到天津。

　　8月底，小平同志在的陪同下视察了当时的天津微车厂，非常专注地仔细观看了原大发夏莱特轿车厂。彼时，冀兼任天津汽车工业总公司总经理。

　　看到小平同志对汽车如此感兴趣，季连忙介绍说，这款采用我们自己引进的技术生产的新型汽车已经在生产线上，很快就会下线。外观基本是这样，只是发动机更高级，车身线条更流畅。

　　开心地笑着鼓励他们不断提高质量，多生产，多品种。他说，我们自己生产的车，外观更好，质量更好，要为人民着想。

　　从此，“为民着想”成为立夏汽车始终不渝的理念。这也符合已经开始制造微型车的天津汽车产业的探索和思考。

　　国务院后，1987年8月，决定建设一汽、上汽、上海三大汽车生产基地。重点是加快国产化速度。这对于推动中国汽车工业的发展是不言而喻的。两次，基本奠定了中国汽车工业发展的基础。当汽车制造业的大门打开时，天津在这方面已经走在了前面。

　　汽车工业在天津占有极其重要的地位。 80、90年代，天津汽车工业的主题是汽车工业公司。天津汽车工业公司成立于1964年，1965年试制了210辆越野车、120辆载货汽车、620辆客车三个型号，随后试制了360辆15吨矿用车、140辆载货汽车、740辆载货汽车、130辆载货汽车是试制的。受各种内外条件的制约，天津汽车工业的发展十余年来一直处于徘徊状态，未能步入稳定发展的轨道。

　　此后，1980年前后，天津汽车工业总公司通过总结经验逐步调整产品结构，围绕产品定位做出了一系列汽车发展重大决策。公司领导层大胆淘汰研发了20多年的机型，放弃了质量低、成本高、市场冷门的机型。围绕这一战略决策，天津汽车工业总公司进一步作出体制机构调整决策，合并调整15家企业，将多家原整车厂调整至天津汽车厂，重点生产130型载货汽车和620型客车。汽车。形成了48家企业生产130系列轻卡的汽车生产体系。

　　“六五”期间（1981-1985年），天津汽车工业总公司系统地引进国外先进技术，进行技术改造，提高产品和技术水平，不断调整和完善工业生产体系和产品结构。建立了更适合天津市实际和中国国情的合理发展的产业组织，为天津市汽车产业的稳步发展奠定了基础。

　　一个不可否认的事实是，在国外，微型车是家庭用车或企事业单位和城市的服务用车，已经实现量产。日本人从1960年开始生产微型车，到1982年就有6家公司生产微型车。当时，国内生产微型车还是一片空白。

　　直到1980年，我国一些企业才开始仿测绘，引进国外技术，开始试制微型汽车。经过几年的努力，各类企业初具规模，具备了一定的批量生产能力，初步形成了国内微型车的生产群。到1980年底，我国微型汽车的生产规模已达到10万辆左右，年生产能力为6万辆至8万辆。此后，微型车在我国汽车工业中逐渐占据了一定的地位，对缓解车市、改善城市交通起到了积极作用。

　　天津汽车工业总公司在我国发展微型车的关键时期，做出了将核心产品转向微型车的重要决策。

　　为使天津汽车工业达到更高的技术起点，根据中国汽车工业集团公司和原京津汽车筹备组《天津市加快发展0.5吨级轿车》的规划部署1980年，天津汽车工业总公司工业合资企业。对我国出现的几款国外微型车进行了造型论证和分析，并组织专业人员对1981年14个行业50余台单位的微型车市场需求进行了调查。到1982年，中国汽车总公司组织的微型车市场调查和预测的结果都表明，微型车在我国前景广阔，是当时急需的产品。

　　1983年天津汽车工业公司改组。通过经济体制改革、技术引进和技术改造，扩大技术开发能力和专业化生产能力，由以汽车零部件生产为主向以汽车生产为主，由小批量生产向大批量生产转变。中国汽车工业集团公司还将天津汽车工业集团公司列为国家七大重点汽车企业之一。

　　1983年，根据国家汽车发展规划，原国家计委、国家经委联合下发《关于确定微型汽车规划的通知》，确定天津为国家微型汽车批量生产基地。柳州微型车厂为生产点，车型接近天津；吉林微型车厂为微型车改装点；非指定工厂将停止生产。

　　由于微型车市场需求逐渐扩大，原兵器工业部所属的“长安”、航空工业部属下的“哈飞”、“昌河”相继投资试制微型车。

　　1984年，国务院领导在讨论中国汽车工业的发展时明确指出，不是建立高度集中的国民经济实体，而是要给骨干企业很大的自由度，实行垄断某类企业的做法。汽车应该改进，让几个产品竞争。这将极大地促进技术进步。

　　当时，天津汽车工业公司还是一家地方小企业，天津是继吉林、哈尔滨、重庆、柳州之后第五家推出微型车的企业。要想在比赛中占据优势，就必须要有新花样。我们做什么？这无疑是摆在天津汽车工业公司每一个人面前的现实问题。

　　季学云率团访问日本时，发现日本大发和铃木的微型车车型非常适合中国国情，因为这两款车型不仅省油、排量小、多用途，而且在大街小巷转身也很方便。它可以在农村地区使用。

　　但是要介绍哪个品牌呢？考察团认真调研比对较，充分注意了系列化和通用化的问题，为选定的车型和更多的变体争取了一个良好的平台。于是，纪学云带领的调查组对进口产品水平、产品开发潜力和系列化水平、技术水平、经营状况等进行了全面深入的分析比较，甚至展开了热烈的讨论。

　　当时大发S700和铃木ST90都是70年代末80年代初的产品(铃木SL410还没有投产)，两款产品都是在载重350kg的轻型四轮卡车基础上逐渐发展起来的。两款车型的整车参数差不多，车身和底盘结构也差不多，但大发S700的载重量比铃木ST90高10%左右。

　　代表团仔细比较后发现，铃木品种单一，而大发S70不是。因为它使用的CD发动机排量可以从550CC变到1300CC，气缸数可以从2变到4，还可以在汽油机和柴油机之间转换，所以非常适合开发各种车型的需要。同时，在大发S70de系列产品中，缸体的缸心距是相同的，各种缸体可以在一条生产线汽车发动机的气缸壁厚为4 ~ 4.5 mm，易于铸造，技术难度不大，适合我国当时的技术水平和生产能力。更值得一提的是，大发S70T系列微型车和夏利）微型车使用的是同一系列的发动机，这两款汽车产品的通用化程度达到了40%，因此其技术装备更容易消化吸收，实现国产化。特别是它配备的发动机性能良好，多次获得国际大奖。如果引进大发，大发面包车的发动机生产线可以用来生产汽车发动机，天津将在国内微型车行业处于领先地位。

　　经过各方面的仔细比较(见附件1:你为什么选择？)，纪学云率领的代表团决定引进日本大发汽车公司S70系列产品和制造技术，进口产品包括平顶厢式车、货车和高顶厢式车。与同类车相比，具有外观优雅、动力大、省油、承载能力强、乘坐舒适、可靠性好等优点。同时，这些汽车产品的发动机采用顶置气门、铝合金缸盖、齿形带传动等先进结构，体积小、热效率高、动力性和经济性好。离合器为膜片弹簧式，传动完全同步，传动平稳，机械效率高。前悬架为单柱单摆臂独立悬架，后悬架为变截面钢板主副簧。这种结构既保证了良好的乘坐舒适性，又具有很强的承载能力。车体为无大梁全金属承重结构，门柱为箱形结构，既减轻了重量又提高了承载能力。车身附件和电器结构先进，性能优良，有利于保证整车性能。

　　在代表团的全力推荐下，1984年，国家批准天津微型车技术引进和一期技术改造项目，列入(原)国家经委机械电子工业550中级技术改造项目。

　　同年3月3日，技术转让合同签字仪式终于在庄严神圣的人民大会堂举行。在这个仪式上，天津汽车工业公司与日本大发汽车公司签订了微型车许可合同，决定从日本大发公司引进850系列微型车(大发)的设计和制造技术。同时确认天津汽车工业公司计划按国家批准的规模于1985年开工建设，首先由CKD组装微型车。主机厂技术改造总投资21764万元，计划于1988年底基本建成，形成2万辆微型汽车和3万台微型汽车发动机的生产能力。

　　两年后的3月，天津汽车工业公司与日本大发公司再次携手合作。双方签署了李霞汽车许可合同。同年，他们为李霞轿车和CB三缸发动机产品引进了软件技术和部分工艺设备，总投资2290万元。

　　正是这样，与日本大发公司的连续两次合作，为天津李霞汽车的诞生奠定了基础。

　　李霞轿车在全国范围内起步时间比较早是事实:1983年选定车型，1984年由大发完成生产技术和工厂设计。

　　1986年9月30日，是天津汽车工业和中国汽车工业史上应该写下伟大篇章的日子。这一天，无论万里的天气是晴空还是阴雨，人们可能都不再有清晰的记忆。但人们可以强烈地感受到，无论天气是否晴朗，都丝毫不会影响人们的兴奋甚至激动。因为，就在这一天，一辆名为“李霞”的汽车成功下线，在未来的岁月里甚至今天，它仍在有力地改善着人们的生活质量。

　　这一天，“CKD”引进生产的第一辆“李霞”两厢车(当时叫“夏锐特”)正式下线，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。看着漂亮的车，在场的人都觉得应该给它们起个好名字。就像一对父母在看着自己的孩子和姑姑倒地后，给了一个好听又有意义的名字。

　　但我该怎么称呼它呢？既要与原品牌“Charette”有谐音关系，又要保证历史意义和厚重的思想在其中。在场的人一下子都陷入了沉思，一时间想不出什么好名字。

　　这时，当时在现场的灵机一动，深情地说:“你们自己生产汽车，华夏受益，中国人民受益，就叫她李霞吧！”

　　从此，“李霞”这个名字就像渤海湾的海风一样，迅速吹到了祖国的大江南北，大街小巷都能看到她俏丽的身影。

　　“当初之所以使用‘李霞’这个品牌，而不是日本品牌，是因为国家希望保留一个独立的汽车品牌，”老挝汽车的一名员工回忆道。

　　的确，从引进日本大发公司的CHARAD平台开始，李霞汽车就一直坚持走“引进、消化、吸收、创新”的自主研发之路，通过产品国产化逐步消化吸收大发的技术，最终在不断改进和完善的过程中形成拥有自主知识产权的李霞平台。正是最初选择与大发公司的技术合作模式，才成就了李霞20年超过120万辆的辉煌，并在2005年获得CCTV中国自主品牌称号的荣誉。

　　天津决定引进大发，是因为看好李霞轿车未来可以在大发的生产线上同时生产。李霞轿车也不负众望，逐渐成为中国轿车工业的重要组成部分，最终成为日后享誉全国的经济型轿车优秀品牌。

　　就李霞轿车的车型和总成而言，是常规结构，没有什么特别之处。但正是这些常规结构可以形成李霞系列。所谓系列化，即每种型号的零件比不能流水线生产的零件多一般或流水线生产，有利于组织生产，增加批量，降低成本，同时能适应市场的多样化需求，增强竞争力。

　　李霞汽车系列包括五个发动机、三个变速器、两个控制结构和两个车身。最关键的是李霞汽车的发动机。

　　李霞轿车使用的发动机有一个很好的框架，从中可以衍生出多种型号。日本的夏利汽车于1977年投产。当时只有一台自然吸气的CB-23汽油机。大发公司在生产后继续改进这一车型，同时继续进行技术研发，开发出CB-61涡轮增压汽油机、CL-11自然吸气柴油机、CL-61涡轮增压柴油机四款衍生车型。1987年，它推出了双凸轮轴四气门柴油发动机。

　　这五款发动机都是三缸发动机，缸心距、缸径、工作行程都是一样的，一些主要零件可以通用或一字排开生产，非常有利于实现多品种生产。因此，用户可以从价格、油耗、动力、舒适性四个方面来选择搭载CB-23自然吸气汽油机的李霞汽车。

　　如果用户需要大功率，可以选择搭载CB-61增压汽油发动机的李霞轿车，最高时速可以从145 km/h提高到165 km/h，在城市混合道路中高速优势不明显，但可以成为特定群体(如公安部)广泛使用的大功率廉价车辆。此外，在高原地区选择增压汽油机，可以保证汽车在稀薄空气的环境下也能有足够的动力，在西北、西南等高原地区也有望有广阔的市场前景。

　　李霞轿车使用的CL-11柴油机是世界上第一台轿车用升程柴油机。汽车用的柴油发动机主要以省油为主。作为出租车，它的好处是非常显著的。作为调查的一部分，天津市对已使用6年的李霞柴油出租车进行了调查，发现其里程已超过30万公里，但未进行大修，因此确定配备柴油发动机的李霞汽车也能适应中国的使用条件。因此，李霞柴油轿车在东北地区有很大的市场潜力。

　　不过CL-11柴油机毕竟净功率小了点。热的时候会感觉车子开空后动力不足，不动空。在这种情况下，带增压器的CL-61柴油机可以充分发挥其优势。它能以低油耗提供足够的动力和扭矩。如果增压柴油发动机的李霞用作出租车，它将成为中国成本最低的出租车。

　　CB-80发动机是世界上第一台集成了电喷、增压、四气门、中冷器等先进技术的升程排量汽油机。升级排量的发动机，排放的功率相当于1.3升排量的汽油发动机，最大功率74kW，最高时速185 km/h..装有这种发动机的李霞汽车完全可以参加世界节油汽车大赛和拉力赛。如果配备三元催化转化器，甚至可以对出口到排放更严格的国家和地区有所期待。

　　李霞汽车有三种变速器。除了四速机械变速箱，还有五速机械和自动变速箱可供用户选择。

　　李霞轿车兼具左方向盘底盘和右方向盘底盘，五门和三门，进一步增强了李霞轿车在市场上的适应性。

　　很明显，像奔驰这样的高级车，各方面都很先进，但其技术只适用于高级车，不适用于廉价车。高价车只在高价车市场竞争，廉价车只在廉价车市场竞争，这是完全不同的。这不仅仅是档次的问题，更是企业自身水平和横向配套产业水平能否适应的问题。产品等级是否适销对路，有发展前景？发现李霞的优势在于比其他进口车车型低，适合中国当时的基本国情，适销对路。

　　此外，产品的竞争力，无论是进口的还是自主研发的，都必须在选型中提前进行评估，一个型号是否得到了显著的提升，是判断一个型号是否具有生命力的依据。日本大发公司一直在不断开发李霞发动机的变体，这表明李霞发动机具有强大的生命力，为李霞在市场上的竞争力奠定了基础。

　　为了充分发挥李霞轿车的技术优势和市场竞争力，有必要深入了解李霞轿车系列产品的结构特点、技术特点和市场特点。李霞这种技术指标先进、大量结构新颖的车型，企业的技术水平和生产条件能否顺利承接？如果引进，能否满足天津汽车工业公司发展的需要？已经成为天津汽车工业公司应该更加慎重考虑的问题。

　　在引进天齐公司之前，对天津大发和李霞车房的结构特点、技术特点和市场特点进行了充分的调研和论证。在签订天津大发的许可合同之前，天汽公司已经掌握了天津大发和李霞轿车的发动机可以流水线生产的特点，因此在最初的扩产设计中就可以使发动机铸造、机加工、车身冲压、涂装、整车装配五条生产线满足天津大发和李霞轿车的生产要求。在签订李霞轿车许可合同前，天津汽车工业公司计划进口300辆李霞轿车，在政府机关、企业、出租车公司进行市场适应验证，使得日后面对“李霞轿车能否适应国内市场”等各种质疑时，可以放心推进。

　　李霞的CB-23发动机与其他国家最先升级的排量发动机相比，无论是最大功率、最大扭矩、最小燃油消耗率还是整体重量，都只是处于中等水平，因为都采用了传统的常规结构，但由于是三缸发动机，所以长度比四缸发动机短，适合前轮布局，易损件少。但天津汽车工业公司看重的是这种“常规结构”能快速低成本投产。CB-23发动机虽然动力指标不高，油耗指标也不低，但它有很多变种，汽油机增压，柴油机增压，柴油机增压。既要动力性又要经济性，要配柴油机和增压柴油机。

　　微型车配备的CD-20发动机和微型车配备的CB-23发动机可以流水线生产，这在当时是其他微型车和微型车无法做到的。当时天津汽车工业公司还没有接到生产微型车的命令，同时也没有那么大的资金和技术实力来实现在微型车之外再建一个车厂的想法。但天津汽车工业公司将此转化为可以利用的优势，牢牢把握发挥这一优势的机遇，在微型车的基础上做好了生产升排量微型车的准备。生产微型车和升排量车，既可以省去投资大、建设周期长的弊端，又可以根据市场需求的变化随时改变两车的生产比例，无疑是一种非常稳定的生产模式。

　　天津汽车工业公司将加大排量的轿车列入自己的发展规划后，在微型车的工厂设计中，不仅发动机的铸造和加工可以与轿车的发动机配套生产，轿车和轿车的冲压线、涂装线和整车装配线也是配套生产的。这样的布置设计不仅省了不少钱，还抓住了一个大好机会，这在当时的国内汽车行业是首创。为了实现这种生产模式，微型车厂组织综合办公室、技术、生产、配套等部门的生产技术人员大胆进行工艺改革，编制了“混流生产”新工艺，直接深入生产线，及时解决“混流生产”中的管理和技术问题。各生产运营部根据工位制定了操作流程标准和固定位置管理标准，并进行岗位操作指导和培训，正确处理新设备、新技术和新人员的关系。

　　微型车发动机和车身生产线建成投产后，这种新的生产方式很快见到了成效。由于共线生产，弥补了缺件、重绕等原因造成的空线现象，充分利用了工时；“”和“李霞”在生产线上同时进行，不仅极大地提高了生产能力，也极大地促进了员工操作素质和管理素质的提高。加上车身模具和一些工装，可以生产微型汽车的发动机和车身，使天津汽车工业公司成为汽车生产准备发展最快的企业。