机械设备防护网图片南湛高速平陆运河旧州特大桥体系转换全部完成

　　近日，随着最后一根临时系杆卸载完成，南湛高速平陆运河旧州特大桥顺利完成第三次索力体系转换，标志该桥三个阶段的索力体系转换全部完成施工。

　　平陆运河旧州特大桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

　　要把重达上千余吨的拱肋架立在几十米高的主墩之上，绝非易事。大桥在拱肋提升至桥面格子梁吊装完成施工过程中，不断经受力的考验，由于拱形和重力不断加载的作用，拱肋会产生垂直向下的压力和水平张力，要保持力的平衡及大桥整体结构的稳定，整个过程需要经过三次力的“中转站”进行体系转换，本次为第三阶段索力体系转换。

　　为高效完成大桥本次转换，项目统筹规划、精心布局，从“工、机、料”三方面强化现场组织管理。一是严把“材料关”，对钢绞线、锚具、夹片等进场材料进行“三证”检验和试验，确保各施工材料外观、规格、性能等参数符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，对张拉设备、千斤顶、作业台车、作业平台的性能及安全防护进行仔细检查和标定，确保机械设备运行良好，施工过程安全平稳；三是守好“质量门”，通过加强施工工艺过程管控，实行班组初检、施工员复检、质检员终检“三检”制度，保证现场施工有序、张拉有度、记录有数，确保工程达到质量标准化要求。

　　平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。截至目前，该桥正有序推进涉铁段引桥桩基础施工，下一步将进入主桥桥面混凝土铺装及附属设施施工阶段。（罗雄鹰 马兴帆）