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　　A4L明明最有料且降10万，为何就是矮3系C级半个头？首发2023-11-12 10:10·车短评新能源浪潮来势汹汹，似乎越来越少人去关注曾经的豪华中型车三强：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。一边是新能源家轿打得不可开交，另一边，德系豪华中型车三强的交锋也一直都在，比如上个月，2024款A4L和2024款奔驰C级不约而同地上市，明里暗里都有些火药味。但这三款车在民间比较公认的排位，似乎一直是：C级＞3系＞A4L。A4L最有料却最憋屈作为奥迪在国内的销量顶梁柱之一，奥迪在A4L上可谓是花费了不少心血，谁还记得，当初的A4L越级加长、悬浮式中控屏、液晶仪表地图、战机档杆等，都是引领时代的设计。对于三款豪华中型车设计，大家都有自己的审美和评判标准，但要是论“底子”，也就是机械素质，A4L在三款车中其实是最有料的。首先在整车操控方面，这一代A4L已经跑在了3系前头，是的你没听错，试车多的人，一上手就知道谁的味道更对。C级本身就是在舒适的基础上做到好开，而长年主打操控的3系，这一代车型明显舒适了、电子味更浓了，不只是A4L，还有凯迪拉克CT4、CT5，操控都要好于3系，这就是现实。A4L的有料首先体现在动力部分，入门就给到了190马力的2.0T发动机，配合上7速湿式双离合变速箱，动力那叫一个爽快，有人可能会说现在1.5T的发动机都200马力了，对，但请不要拿虚标的功率来对比。反观宝马3系，入门只给到一个150马力的2.0T低功率发动机，而奔驰C级现在就更不用说了，全系1.5T，虽然功率不算低，但1.5T这个排量首先就有点别扭，当然奔驰用户可能不在乎这些。A4L的有料还体现在底盘部分，用的是前后五连杆悬架，比3系、C级的麦弗逊和多连杆悬架要高一个档次，至于高配带quattro的A4L，那操控稳定性谁开谁知道。可即便如此，奥迪A4L在三款车中仍排不上第一，这是为何？A4L的难处造成A4L矮半个头的原因，首先当然是降价了，大家想想，凯迪拉克、沃尔沃等为何被称为二线豪华品牌，原因之一就是价格更低，而品牌和产品力又是导致价格不敢高的原因。目前，2023款A4L高配车型的最高降幅达到了10万元，虽然是因为新款车型上市，但这个幅度是非常惊人的，甚至比一些二线豪华车型更猛。从一个角度来说，A4L大幅度的降价，也意味着车系以及奥迪品牌的影响力在下降，A4L自己也不想降，奈何今天的奥迪已经不是当年叱咤风云的奥迪了。当然，还有一部分看重布局的人，认为前置前驱的A4L，比不上前置后驱的3系和C级，后驱已经潜移默化成为了豪华车的专属。最后还有一种观点，那便是奥迪是大众的换标，用的技术平台都与大众车型同根同源，没有奔驰、宝马车型那么“纯粹”，因此A4L只是高级一些的帕萨特和迈腾，比不上3系和C级。这里我想引入一个观点，一个品牌的根源并不会影响产品的调性，举个例子，假如兰博基尼振兴旧业，生产销售拖拉机，那么是否可以说兰博基尼跑车是拖拉机的换壳？还有劳斯莱斯，说白了机械方面主要用的还是宝马的技术，但这一点也不影响它走上汽车金字塔的顶端，真正影响产品的，只有产品力本身。所以，奥迪A4L今天矮半个头的局面，是品牌、产品和价格共同造成的。降价是在透支自己悲哀的是，降价如此猛的A4L，近半年的销量还是输给了3系和C级两位对手，这也侧面说明，A4L该大换新了。从汽车市场的规律来看，换代提升竞争力好过直接降价，毕竟降价有着很强的副作用，这次如果降3万，那么下次就得降5万，否则消费者一直持币观望，如此形成恶性循环。可以预料，A4L若继续降价，那么抢夺的就不是3系、C级的市场了，而是与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等车型抢肉吃，这也就离一线豪华的初衷越来越远。虽然A4L处在一个比较尴尬的阶段，但正如前文所说，对于那些只在乎机械素质和“底子”的消费者来说，A4L依旧是一款好车。

　　2024年05月18日，建设国家可持续发展议程创新示范区一年来，青海省海南藏族自治州持续发力，积极探索清洁能源发展新模式。按照可持续发展要求，当地进一步促进生态农牧业强链、补链、延链，大力发展生态文化旅游业，产业结构持续优化，发展动能不断增强。

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　　2015年的获奖者安格斯·迪顿选择存起来，“我的整个职业生涯都在努力研究消费和储蓄，虽然很多事还没搞清楚，但我学到的是，花掉一大笔意外之财是没有意义的。”在缴纳税款后，迪顿把奖金存入了自己的退休基金。据第一财经，特斯拉官宣新建储能超级工厂一事，恰巧赶在公司CEO马斯克访华前夕。有消息称，马斯克可能最早于本周开始访华，并会访问特斯拉上海超级工厂。神兵小将在线免费观看-下载 - 影视大全

　　2023年12月国内汽车投诉排行及分析报告原创2024-01-03 09:49·车质网据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计2023年12月车质网共受理车主有效投诉信息14,853宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共10宗）环比微增0.3%同比上涨48.4%据统计2023年车质网受理的有效投诉总量创纪录地突破16万宗较2022年上涨25.4%数据显示本月车质网受理的有效投诉信息共涉及860款车型其中投诉达两位数（含）以上的车型218款此外车质网本月共接到车企针对投诉的回复14,451条（含部分之前月份投诉的回复）在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后2023年12月投诉量前30的车系（车型）排名如下：12月国内汽车投诉量环比迎来小幅提升不仅创造了历史同期最高纪录同时也将年度总投诉量带到了一个全新的高度具体到榜单有七成车型的投诉量环比出现不同程度地增长丰田品牌车型成为本月投诉焦点共有9款车型进入榜单其中有7款位列榜单前十名典型投诉问题集中在发动机排气故障值得注意的是小鹏汽车旗下三款主销车型本月携手进入榜单上市刚满半年的全新车型小鹏G6投诉量环比暴涨超12倍高居榜单第9位典型投诉问题集中在价格变动据部分车主反馈刚提新车不久小鹏官方就推出优惠活动导致购买的新车多花费数千至上万元认为小鹏汽车有蓄意隐瞒优惠活动的嫌疑本月国内汽车投诉数据看点：12月自主品牌投诉量出现小幅增长较11月份上涨11.4%投诉占比提高了4.8个百分点同期合资品牌本月投诉量和投诉占比继续下探投诉量较11月份下降约7%本月日系品牌投诉量和投诉占比双双提升其中投诉量环比上涨20.1%成为本月投诉量涨幅最大的国别品牌与部分丰田车型投诉量持续高企有关此外自主、德系和韩系品牌的投诉量环比也出现不同程度地增长相比之下美系品牌本月投诉量出现明显回落环比下降30.8%从车型属性来看本月除中型车和跑车外其余车型属性的投诉量较11月份都有不同程度地增长其中微型车涨幅最大环比上涨36.8%投诉增量来自部分自主品牌新能源车型紧凑型车本月投诉量出现小幅回升排名重回第二位12月2023款车型投诉量首次突破4,000宗环比上涨21.4%与排名第二位的2022款车型逐步拉开差距值得注意的是2024款车型首次现身投诉量环比出现翻倍增长投诉增量与小鹏G9等自主品牌新能源车型有关本月油电混合车型迎来爆发投诉量首度破千宗环比出现翻倍式增长投诉集中在部分丰田品牌热销车型此外纯电动车型本月投诉量也出现一定增长较11月份上涨18.1%投诉增量来自于小鹏G6等自主品牌新能源车型车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题12月份单纯质量问题的投诉量环比有小幅增长投诉占比较11月份提高了1.2个百分点其他问题依旧保持着千宗以上的投诉体量环比上涨4.3%投诉集中在部分自主品牌新能源车型在12月份车质网受理的质量投诉中发动机/电动机投诉故障数和占比出现明显提升其中投诉故障数较11月份上涨41.1%与部分丰田品牌车型投诉量持续攀升有关此外前后桥及悬挂系统的投诉故障数也出现明显增长投诉增量来自于某自主品牌新能源车型12月份的服务问题中服务流程不完善依旧一家独大但投诉问题点和占比均较11月份有所下降本月服务收费和配件争议环比出现逆势增长其中后者涨幅最大较11月份上涨12.2%具体表现为无零配件12月份的其他问题中价格变动依旧是占比最大的投诉问题点但较11月份下降了3.2个百分点政策变动本月成为涨幅最大的投诉问题点环比上涨97.1%与小鹏G9投诉量飙升有关从创立伊始车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方终极目标是推动企业重视产品缺陷积极解决更多车主的合理诉求据车质网统计2023年12月份共有5,298宗投诉因厂家解决得当投诉人自愿申请撤诉数据显示12月份投诉回复率达100%的车企共70家较上月增加5家另有14家车企回复率达到90%及以上总体来看车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力