从绿皮火车到白色高铁“追风”这条路上沙县虾走了61年！？三明什么时候建市的

　　几天前，三明北站迎来了一列开往“春天”的高铁。新增这列高速动车组G1684，由厦门北始发，终点站是彩云之南，四季悠然的昆明。这也是三明北站开通的第一班高铁。

　　高铁的到来，意味着沙县虾进入了“追风时代”。而沙县虾的“追风”之旅，还是要得从61年前鹰厦铁路通车开始说起。

　　1957年之前，福建没有一条出省的铁路，三明更是连铁路都没有。闽道难行、交通闭塞的局面，加之巩固东南海防的需求，修建一条铁路已是迫在眉睫。

　　1949年9月，陈嘉庚应邀出席中国人民协商会议第一届全体会议。会上，他建议修建福建境内铁路的提案获得通过，后因抗美援朝战争爆发，未能实施。但在1952年，修筑南昌至厦门铁路的计划被纳入了第一个五年计划的重点建设项目。1953年4月，铁四院开始勘测设计，择定自浙赣线鹰潭出岔，经资溪、邵武、永安、漳州至厦门的方案，定名为鹰厦铁路。

　　闽道之难，堪比蜀道，鹰厦沿线山高水长，筑路过程十分艰辛。逢山开路，遇水架桥，二十万铁道兵和沿线群众正是以这种敢叫日月换新天的气概，用短短两年的时间，建成了这条修筑难度极高的铁路。移山填海的奇迹，在武夷山戴云山下酝酿；军民合奏的乐章，在闽江的浪花上飞扬；每一米铁路的延伸，靠的都是筑路工人的奉献和牺牲精神。

　　图片便是61年前的今天，参与鹰厦铁路永安段建设的民工分队队员在永安段竣工日的合影。

　　1957年4月12日，鹰厦铁路通车运行，开启了福建的铁路时代。这一条穿越闽山赣水的铁路见证了福建交通的发展变迁，也记录着几代沙县虾特殊的记忆与情怀。

　　1957年年初，陆续通过了福建钢铁厂和福建化肥厂两个项目。三明，能从9个候选地中脱颖而出得到选址小组的青睐，鹰厦线发挥了至关重要的作用。

　　鹰厦铁路通车之后，来自永安大湖的石灰石、龙岩苏邦的无烟煤以及漳平、洛阳、潘天的铁矿均可通过铁路直接运送。便捷的交通助力三明通过来自的厂址复核小组的勘验，福建钢铁厂（后改称三明钢铁厂）、福建化肥厂、三明化肥厂（后改为三明化工厂）落地三明。1958年6月，三明重工业基地破土动工；1960年1月，三明建市。

　　沙县，大米、木材以及土特产品等，通过鹰厦铁路源源不断地走出山门。在那个交通滞后的年代，鹰厦铁路成为沙县人打开外面世界的重要渠道。每年春运，沙县虾坐火车外出的情景，多少年来，多少人至今还历历在目。

　　所以，对三明人、对沙县人来说，鹰厦铁路承载的是几代人的希望。通过铁路，三明丰富的资源得以源源不断地运往全国，而紧缺的人才与物资也通过铁路一列列地输送到三明。鹰厦路通百业兴。三明的发展，我们可以从几代火车站窥视一番：

　　1957年的火车站是什么样的呢？我们没有图片，但是从当时支援三明工业基地建设的老一辈口述中可以了解一二：

　　1957年9月下旬，我们从福州抵三明。一下火车，但见周围群山怀抱，车站旁边都是黄陂。小火车站只有两个房间，一间候车室，一间办公室，车站没有电灯，办公、照明都是用马灯。旁边有家两层楼木板房的小客店，楼下是小饮食店，供应一两角钱一碗的面条，楼上有四间客房，供晚上候车和下火车的旅客住宿。

　　一到三明看到的是一座两间平房的小车站，我们到行李房去取行李，车站的说：“没有办法，车站太小，行李放不下，你们到站外找找吧”因我们人和行李不是一趟火车的，叫我们到哪里去找呢？一出车站才看到四周都是西瓜地，西瓜地里到处都是行李，我找了好半天才找到自己的行李，总算没有丢失，也感到高兴，当时的治安很好。

　　因为参与三明工业基地建设的建设者人数越来越多，两间平房的火车站实在太过狭小。1964年，地委决定建设火车站服务大楼。

　　61年过去了，沙县乃至三明已进入高铁动车时代，出行也依赖三明北站，鹰厦铁路的繁华已不再。但即便不复当年繁华，亦无愧峥嵘岁月。

　　老骥伏枥，志存高远。2017年12月13日凌晨，鹰厦铁路沙县城区段转拨新线正式运营。改线后的鹰厦线不再贯穿城区，旅客可以从三明北站换乘高铁出行。同时，运行61周年的沙县火车站，也光荣退役。

　　历史的车轮滚滚向前，三明人民的“追风”之旅也不曾停歇。九层之台，起于累土，三明铁路从无到有，由线成网，凝聚了无数铁道人的心血。展望未来，南三龙、兴泉等铁路建设如火如荼，我们兴路强国梦仍在继续。

　　图文由三明市档案局综合馆藏资源、网络资源，整理推送。如需转载，请联系三明市档案局编研利用科）